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不仅省油还能当电车用,这样的卡罗拉你喜欢吗?

2019-11-01 19:22:51

对于大量习惯于燃料汽车的国内消费者来说,在购买新车时,插电式混合动力汽车似乎很难被考虑在内。也许你认为插电式混合动力是那些生活在受限城市的人会选择的“政策模式”,但事实上,对于那些拥有高效油电混合动力系统的人来说,增加“插电式”也将实现更多的车辆模式。一汽丰田卡罗拉双引擎e(以下简称“e”)是一款具有代表性的车型。你想听我唠叨吗?

鉴于每个人都已经熟悉卡罗拉的双引擎e,而且它也是基于卡罗拉的上一代双引擎e的发展,绝大多数地方与双引擎版本没有什么不同,所以让我们简单回顾一下基本内容。

卡罗拉双引擎e (phev)车型基于第11代卡罗拉双引擎,其外观基本延续了混合动力版本的主要设计。然而,细节上仍有一些差异。此外,这种独一无二的天蓝色也能一眼看出它的身份。

[第11代花冠有两个引擎,现已停产]

与卡罗拉双引擎车型相比,电动车头和车头的区别基本上只是网状。e的中网采用上下两层的设计,下半部分有自己的蓝色装饰条和格子网格,看起来更动人。此外,所有的E系列都配备了发光二极管光源头灯,高二级也有发光二极管日间行车灯。

除了前翼子板上的“插入式混合动力”标志和右侧的慢速充电口之外,在侧面再也找不到双引擎车型和双引擎车型之间的区别。轮胎仍然是205/55 r16规格,供应商是普利司通。无钥匙进入系统是整个系统的标准配置,可以通过把手放在手柄上解锁,非常方便。

在汽车后部更难找到区别。贯穿两侧尾灯的专属标志和专属蓝色装饰条都不显眼。那些能认出他们的人是专家。

室内装饰几乎没有变化。不对称布局的中控台的设计至今还没有过时。作为家庭使用的模型,每个区域的布局都很方便,这就足够了。

8英寸触摸式中央控制屏幕也适用于两种高端型号,具有传统导航和多媒体功能。只是这个屏幕的位置太低,角度相对直,所以观察还是有点尴尬。根据那一年的设计理念,没有错。无论如何,新一代花冠已经登上了银幕。没有这样的遗憾。

e的座位让我有点纠结。好的一面是包装得很好。大腿和身体两侧都被支撑到位。然而,座垫和坐垫的中间部分有点硬。两个多小时后我会觉得有点累。我需要下车,移动我的身体来缓解它。

受前一款车型技术限制的影响,E动力电池也侵占了行李箱中的一点空间,这与旧双引擎版本的性能是一致的。长途旅行时应该考虑行李。行李箱底部是常用工具和小型备用轮胎,确保了应急响应能力。此外,E还提供220伏家用充电线,不怕失去充电桩的支撑。

电力系统没有变化。1.8升汽油发动机的最大功率为99马力,峰值扭矩为142牛米,最大功率为72马力,峰值扭矩为207牛米。两者结合产生的最大功率是136马力。

变速器仍然是e-cvt无级变速器。发动机和马达的转速由计算机本身控制。作为一名司机,只要踩下油门,什么也不做。

1.比双引擎型号更大的电池

由于大容量的动力电池(10.5千瓦时),电子只能依靠电池中的电能运行。在运行模式下测得的巡航里程约为55公里,基本上满足了在城市中行走而不燃烧一滴油的需要。

2.更高的充电效率

当外部充电器用于给车辆充电时,卡罗拉双引擎e的高效充电系统仅启动必要的部件,而不是所有的电控系统。这样,避免了无关系统待机造成的电能浪费,提高了电能利用率。

3.更高的节能效率

卡罗拉双引擎e依靠更高性能的功率控制单元和转换效率更高的电机等组件,在纯电动驱动模式下比其竞争对手具有更低的能耗。换句话说,用同样的电量,花冠可以用两个e跑得更远。

4.更高效的油电混合系统

我们都知道混合动力汽车系统的所有能源都是汽油。如何尽可能提高汽油的使用效率是燃油经济性的关键。丰田的油电混合动力系统的高效率在世界各地是显而易见的,该系统也已完全应用于花冠双引擎e型。

【1-4代普锐斯发动机,体积和重量显著下降】

更高效的混合动力驱动模式意味着更低的油耗。即使动力电池耗尽,卡罗拉双引擎e也能比它的对手仅依靠汽油跑得更远。(这是引领中国phev车型的关键因素)

短距离使用“电动汽车城市”纯电力模式

如果你要开短距离或中等距离车,我建议你使用电动汽车模式。在这种模式下,卡罗拉e将完全依靠动力电池中的电能运行,汽油发动机不会干预工作。以这种方式,它与驾驶纯电动汽车没有什么不同,并且旅行成本被最小化。

远程通用油电混合模式

当里程超过纯电动模式的极限时,我仍然建议您直接使用油电混合模式。这时,汽油机和电机一起工作,有时由电动机驱动,有时由汽油机驱动。当负载较大时,两者也将共同驱动。

[发动机和马达在快速加速时共同驱动车辆]

需要补充的是,由于E型具有外部充电的能力,控制系统将增加电机驱动的比例,并允许电池逐渐放电,以进一步减少驱动过程中对汽油发动机的依赖。换句话说,当行驶很长一段距离时,动力电池的功率将逐渐消耗,直到基本耗尽。它并不总是像双引擎模式那样将动力电池保持在通电状态,这属于“保油不通电”的工作逻辑。

当动力电池没电时会发生什么?

事实上,你不必担心这个问题。当动力电池即将耗尽时,系统将迫使汽油发动机给电池充电。然而,它不会总是依靠燃烧的油来完全充电,而是会像普通的双引擎模式一样确保混合模式的正常运行。

可以说,当动力电池没电时,E型与普通的双引擎没有什么不同。此时,它仍然是一种高效的混合动力汽车。

为了加快速度,有几种情况。在电动汽车城市模式下,即纯电动驱动模式下,由于只有电机的输出可用,当车速达到一定水平(超过60公里/小时)后,中速和低速时的快感开始逐渐减弱。虽然马达可以将车辆加速到120公里/小时以上,但这个过程相对较长。

在混合模式下,由于发动机和电机可以一起工作,此时的加速感会明显增强。在中速和低速时,它甚至可以被描述为尖锐的,并且电源可以毫不延迟地随叫随到。高速行驶的势头不弱,超车相对容易。

在制动方面,卡雷拉采用机械制动前回收动能的策略。如果轻轻踩下制动踏板,机械制动系统将不起作用。这是通过动能回收系统实现的。当动能回收不能满足制动要求时,机械制动器将进行干预。两者之间的转换过程基本上是平稳的。如果你不是故意感觉到的,一般人不会感觉到不同。

应确认悬架支撑和减震的性能。由于总重量的增加,悬架提供的整体纹理得到了改善,并且可以实现一定的稳定性和沉重感。不过,不要期望太多,它仍然是一辆紧凑型三厢车,排名可以达到中上游同等水平。

对于混合动力汽车,隔音性能更为复杂。在纯电动模式下,汽车会听到更多的道路噪音和风噪声。然而,当汽油发动机起动时,会增加一些低频发动机噪音。在快速加速和强动能回收(齿轮B)的条件下,发动机噪音会更大。但总的来说,卡雷拉双E的驾驶噪音并不太大,而且汽车相对比较安静。

摘要:卡罗拉双引擎e作为一款插电式混合动力汽车,不仅可以满足政策倾斜的城市消费者的需求,还能让用户感受到其高效混合动力系统带来的超低车辆成本的好处。特别是,核心组件已经过世界各地消费者的测试,使用起来更加舒适。如果你想拥有一个更高质量、更先进、更成熟技术的插电式混合动力车,那么卡罗拉双引擎e肯定是一个不错的选择。


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